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8公里大江4座桥 武汉创世界记录

来源:湖北贝斯特网  www.hbzixun.com   2014-12-04 22:48    点击:加载中..   编辑:王本良
导读:长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、白沙洲长江大桥——天气好的时候,江城市民可目睹一眼望四桥的恢弘场景,自东而西的这四座桥,一头一尾不过8.2公里,密集程度世界罕见。昨日,武汉市同时开工建设沌口长江大桥和杨泗港长江大桥。

长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、白沙洲长江大桥——天气好的时候,江城市民可目睹一眼望四桥的恢弘场景,自东而西的这四座桥,一头一尾不过8.2公里,密集程度世界罕见。昨日,武汉市同时开工建设沌口长江大桥和杨泗港长江大桥,中铁大桥局桥梁专家表示,一个城市内同时开建两座特大型长江大桥,这在全国是第一次。

盘点长江武汉段,已建、在建及正在筹建的大桥从上游至下游共11座,依次为军山长江大桥、沌口长江大桥、白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、长江大桥、长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山长江大桥、阳逻长江大桥。其中,鹦鹉洲长江大桥年底通车,青山长江大桥正在筹建中,沌口长江大桥和杨泗港长江大桥分别在2017年和2019年建成。11座大桥共同串起武汉的一环、二环、三环、四环和外环。

“桥梁的数量和城市发展密不可分”,市城投集团相关负责人称,长江南北两岸经济迅猛增长加快推动了桥梁建设的步伐。以杨泗港长江大桥为例,该桥一端位于汉阳杨泗港,与武汉四新新城相连,一端位于武昌八坦路,与南湖片区相连,这两个地区未来都是人口密度非常高的地区,将来汽车饱有量高,过江需求也大。

武汉市交通发展战略研究院院长张本涌表示,武汉的两江三镇格局注定了过江交通是武汉要解决的首要问题,过江交通需求之强烈也超过其他城市,而随着汽车保有量增加,过江首要考虑架桥,架桥的综合成本和效益最优。

长江上大桥的建设密度是否合适,需要看是否影响通航。一般情况而言,如果船队航行5分钟,才能到达另外一座桥,两座桥的间隔就是合理的。杨泗港长江大桥总设计师徐恭义称,杨泗港大桥距上游白沙洲大桥2.8公里,距下游在建鹦鹉洲大桥3.2公里,经国家相关部门核定,已达到间隔要求。徐总工表示,由于要考虑通航、节约、充分利用桥位资源等多种因素,今后集多种功能需求于一身,更宽能容纳更多车辆的大桥或将成为趋势。

未来武汉是否还有建桥的可能?对此,武汉交通部门透露,这要看未来城市的发展和区域的需求,武汉的桥梁建设还不能说已经截止,一旦有需求还会考虑建设,目前已在进行另外3座桥梁的规划。

沌口长江大桥:

最宽桥梁连接武汉四环线

昨日,连接武汉四环线的沌口长江大桥正式开建,该桥位于长江南、北岸的钢围堰已下沉到位,再进入3、4号主墩的桩基施工。沌口长江大桥是武汉第9座长江大桥,也是长江上最宽的大桥,拟于2017年底建成通车。

沌口长江大桥位于白沙洲长江大桥和军山长江大桥之间,距离两桥各8公里,连接沌口和江夏,起点接武汉市四环线西段,在武汉市经济技术开发区汉洪高速设互通衔接,过长江经洪山区青菱乡,在江夏区青郑高速设互通衔接,终点接四环线南段,全长近8.6公里。跨江主桥长1510米,主跨为760米双塔双索面钢箱梁斜拉桥,按高速公路标准设计为双向8车道,设计时速100公里/小时,主桥宽46米,为目前长江上最宽的桥。

据中交二航局沌口长江大桥项目副总工吴小斌介绍,为了区别于与之相邻的两座斜拉桥,沌口长江大桥在塔柱的设计上独具匠心,外观为“宝石形”。建成后,能抵抗7级地震、12级大风及300年一遇洪水。

沌口长江大桥项目总工程师南军强表示,按规划,四环线主要承载货车,是武汉的物流大通道。为防止超重货车碾压,桥面上将划分专门的货车车道,钢板较普通客车通行道加厚2毫米。此外,在该桥与3条高速连接的进口处设置6台超重称重系统。

市交委有关负责人表示,四环线沌口长江大桥串联青菱、郑店、金口、沌口等武汉市6大新城组群,是武汉都市发展区内联外通及转换的重要通道。并与货场、物流园区衔接,成为一条物流大通道,缓解武汉过江及三环线交通压力,未来还承接主城区疏解的人口和功能。

据介绍,沌口长江大桥是全省首个采用BOT+EPC(投资、设计、施工、运营一体化)模式建设的长江大桥,由中交投资公司、中交二航局、中交二公院3家公司共同投资建设。

杨泗港长江大桥:

1700米“一跨过江” 上下两层

昨日上午,在距上游白沙洲大桥2.8公里,距下游在建鹦鹉洲大桥3.2公里的江边,中铁大桥局施工建设的世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层城市大桥——武汉杨泗港长江大桥正式开工,预计2019年建成。

一跨过江 照顾江面船只通行

“从2004年到2014年,杨泗港长江大桥从策划到开工花了整整十年”,市城投集团总工办主任汪国圣称,此前关于南湖新城和四新片区的过江通道,有过多种方案,包括与轻轨同桥、建江底隧道。但基于交通流量、成本造价、运营安全等多方面考虑,最终选择了双层公路桥的方案。

为确保水上运输功能不受影响,杨泗港长江大桥“一跨过江”。中铁大桥院杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍,一跨过江意味着中间无桥墩,这样的设计,可避免船舶在航行过程中反复钻桥洞,也可减少对长江水文水势和水生生物资源的影响,满足防洪需要。另一方面,在现有的条件下,杨泗港地段的“V”形底水文条件,不利于建桥塔,故只能一跨过江。

据了解,杨泗港长江大桥建成后,将以主桥1700米的跨度成为长江上单跨最大的悬索桥。

功能齐备 设人行道和非机动车道

杨泗港长江大桥北起汉阳国博立交,沿汉新大道,跨过鹦鹉大道和滨江大道,跨越长江后过长江路和新武金堤路止于八坦立交,全长约4.13公里。虽然都为悬索桥,但和鹦鹉洲长江大桥不同,杨泗港长江大桥有两层。

徐恭义介绍,设计成双层是因该桥连接的南湖新城和四新片区人口增长迅速,过江需求大。一次建成双层桥,节约了过江桥位;双层桥的经费也比建两座6车道的长江大桥节约30%-40%。

杨泗港长江大桥上下两层共有12个车道,近期规划中,上层6车道全走车,设计时速80公里/小时,为城市快速路;下层4车道走车,设计时速为60公里/小时,为城市主干道,另外两个车道作为非机动车道和人行道暂时预留,待将来车流量增大,可随时改为机动车道。

杨泗港长江大桥桥身自带的观光人行道还可以供市民观光、游览、慢跑,非机动车道让传统不受关注的“两轮车”电动车、自行车顺利过江。

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